1 godzina temu
Temat trafił do władz miasta za sprawą zapytania radnego, który zwrócił uwagę, iż do Poznania dotarło już kilkanaście wagonów, jednak tylko część z nich obsługuje pasażerów. Poprosił m.in. o przedstawienie pełnych kosztów przedsięwzięcia, harmonogramu wdrażania tramwajów oraz ocenę opłacalności całego projektu.
Z odpowiedzi MPK wynika, iż średni koszt zakupu, transportu i przystosowania jednego tramwaju do ruchu wynosi w tej chwili około 480 tys. zł. W przypadku wagonów adaptowanych wyłącznie siłami spółki koszt wyniósł około 472,6 tys. zł, natomiast przy wykorzystaniu firmy zewnętrznej wzrósł do około 482,7 tys. zł.
Na tę kwotę składa się zakup pojazdu, transport z Niemiec oraz kompleksowa adaptacja do polskich przepisów i poznańskiej infrastruktury. Sama umowa dotycząca dostosowania ośmiu wagonów przez zewnętrznego wykonawcę opiewa na 960 tys. zł. MPK szacuje jednocześnie, iż późniejsze koszty eksploatacji będą zbliżone do innych tramwajów użytkowanych w tej chwili w Poznaniu i wyniosą średnio około 6 zł za kilometr.
Spółka podtrzymuje zamiar zakupu wszystkich 24 wagonów typu NGT6 R1.1. Nie wszystkie jednak będą przewozić pasażerów. Trzy pojazdy, uszkodzone wcześniej w kolizjach, zostały kupione po znacznie obniżonych cenach, natomiast cztery wagony mają pełnić funkcję magazynu części zamiennych.
Według aktualnych planów do eksploatacji zostanie wprowadzonych maksymalnie 20 tramwajów. MPK zakłada tempo uruchamiania około trzech pojazdów na kwartał. Do końca bieżącego roku po poznańskich torach ma kursować osiem wagonów z Bonn, a do końca 2027 roku dołączą pozostałe dwanaście. Docelowo tramwaje mają obsługiwać około 16 brygad komunikacyjnych.
Jednym z głównych pytań radnego było wyjaśnienie powodów opóźnień. MPK wskazuje, iż adaptacja niemieckich tramwajów okazała się znacznie bardziej złożonym procesem, niż mogło się wydawać.
Konieczne było między innymi przetłumaczenie dokumentacji technicznej, przygotowanie zmian umożliwiających spełnienie polskich wymagań technicznych, opracowanie nowego systemu układów napędowych dostosowanego do poznańskiego systemu zasilania, przeprowadzenie badań homologacyjnych oraz zakup specjalistycznych części.
Dodatkowo w tym samym czasie spółka odbierała nowe tramwaje Moderus Gamma, szkoliła pracowników i przygotowywała je do eksploatacji, co wymagało zaangażowania znacznej części kadry technicznej. To właśnie dlatego zdecydowano o powierzeniu części prac firmie zewnętrznej, aby przyspieszyć cały proces. MPK podkreśla również, iż jeszcze przed zakupem pracownicy przeprowadzili w Bonn szczegółowe oględziny techniczne oraz jazdy próbne wszystkich pojazdów.
W odpowiedzi znalazła się również analiza ekonomiczna przedsięwzięcia. MPK przypomina, iż zakup nowego, około 30-metrowego tramwaju to dziś wydatek rzędu 16–19 mln zł. Tymczasem koszt pozyskania i dostosowania wagonu z Bonn zamyka się w kwocie około pół miliona złotych.
Spółka zakłada, iż przez najbliższe kilkanaście lat tramwaje nie będą wymagały napraw głównych. W latach 2028–2032 planowany jest pierwszy większy cykl modernizacji, który – według obecnych szacunków – ma kosztować około 7 mln zł na pojazd. Po takim remoncie wagony mogłyby być eksploatowane choćby przez kolejne trzy dekady. Jednocześnie MPK zaznacza, iż jeżeli w międzyczasie pojawi się możliwość uzyskania korzystnego dofinansowania na zakup nowego taboru, tramwaje z Bonn mogą zostać wcześniej wycofane z eksploatacji.
Spółka odniosła się również do kwestii dwóch ostatnich pojazdów. Ze względu na ich uszkodzenia cena została ustalona indywidualnie. Jeden z tramwajów ma kosztować 9,5 tys. euro, drugi 11,5 tys. euro.
MPK zapewnia także, iż dotychczasowe tempo wdrażania wagonów z Bonn nie wpłynęło negatywnie na funkcjonowanie komunikacji miejskiej. Według spółki było to możliwe dzięki wcześniejszym dostawom nowych tramwajów Moderus Gamma, które pozwoliły wycofać z ruchu najbardziej wyeksploatowane pojazdy wymagające pilnych remontów.
