Prace na torowisku do Dworca Zachodniego. Od soboty zmiany w rozkładzie jazdy

W związku z kolejnym etapem prac zmieni się – od soboty 18 kwietnia – kursowanie autobusów niektórych linii na Ochocie.

Otwarty zostanie przejazd ulicą Białobrzeską po obu stronach Bitwy Warszawskiej 1920 r. Prace przeniosą się na sąsiednie skrzyżowanie ze Szczęśliwicką – zamknięty zostanie przejazd tą ulicą po stronie ul. Sokołowskiego „Grzymały”.

Ruch wróci na Białobrzeską

Ruch wróci za to na równoległą do niej ulicę Białobrzeską – otwarty zostanie przejazd przez skrzyżowanie z Bitwy Warszawskiej 1920 r.;

To oznacza, iż autobusy linii 157 wrócą na swoją podstawową trasę i z ulicy Kopińskiej będą skręcały w lewo, w Białobrzeską, a potem przez Opaczewską i fragment Szczęśliwickiej dojadą do swojej pętli Szczęśliwice; w drugą stronę będą wyjeżdżać przez ulicę K. Dickensa, z której skręcą w lewo w Białobrzeską.

Swoje trasy zmienią autobusy linii 154,172 i 184: autobusy 154 i 172 zostaną skierowane na ulicę Białobrzeską – 154 pojadą w nią z K. Dickensa, a 172 z Bitwy Warszawskiej 1920 r. – i dojadą do ppłk M. Sokołowskiego „Grzymały” i swoich tras w Alejach Jerozolimskich; autobusy linii 184 natomiast będą kursowały ulicą Bitwy Warszawskiej 1920 r.

Trasy pozostałych linii nie zmienią się

Obecnie obowiązujące trasy pozostałych linii autobusowych w tym rejonie nie zmienią się.

– Budowa trasy tramwajowej do Dworca Zachodniego wchodzi w kolejną fazę. Powstaje tu pierwszy w Warszawie tunel tramwajowy. Podziemny przystanek tramwajowy na Dworcu Zachodnim jest już gotowy, a już niedługo nastąpi przebicie ściany oddzielającej go od tunelu – mówi Rafał Trzaskowski, prezydent m.st. Warszawy.

Tunel tramwajowy ma długość ok. 600 m i połączy ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. z Dworcem Zachodnim. Tunel wykonywany jest metodą podstropową „od góry do dołu” – w pierwszej kolejności wykonywane były ściany obiektu, następnie strop, a w dalszej kolejności, po pogłębieniu wykopu, płyta denna, czyli „podłoga” tunelu. Wykonawcą prac jest konsorcjum firm ZUE i Fabe.

Płyty torowe w tunelu położone

W marcu wykonawca rozpoczął wylewanie odcinków płyty torowej na rampie zjazdowej i w tunelu pod Parkiem Pięciu Sióstr. Pierwsze płyty są już gotowe – z miejscem pod elementy torowiska, w tym szyny, mocowania czy wibroizolację. Same szyny zostały już zwiezione na plac budowy i czekają na montaż.

Oprócz płyty torowej wykonawca prowadzi prace wykończeniowe. Ściany i sufit są przygotowywane do naniesienia tzw. zabezpieczenia ogniochronnego konstrukcji tunelu. Wokół przyszłego torowiska szykowane są także trasy kablowe dla przyszłych instalacji.

Niebawem połączenie tunelu i przystanku

Prace konstrukcyjne koncentrują się teraz w dwóch miejscach: przy rampie wjazdowej oraz w rejonie Alej Jerozolimskich – w miejscu przyszłego połączenia tunelu z podziemnym przystankiem.

Kolejnym etapem będzie połączenie tunelu tramwajowego z gotową już konstrukcją podziemnego przystanku przy Dworcu Zachodnim. Teraz wykonawca pogłębia wykop pod zabetonowanymi płytami stropu w rejonie Alej, a następnie wykona ostatnie fragmenty płyty dennej (podłogi). Samo przebicie ściany oddzielającej tunel i przystanek rozpocznie się w najbliższych tygodniach.

Po połączeniu obiektów rozpoczną się prace wykończeniowe na przystanku.

Ostatnie roboty konstrukcyjne przy stumetrowej rampie wjazdowej od strony ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. w tym miejscu mają się zakończyć w maju – do zasklepienia, w późniejszym terminie, pozostaną jedynie otwory technologiczne w stropie tunelu.

Wykonawca zakłada, iż na przełomie II i III kwartału przejezdność po dwóch jezdniach Alej Jerozolimskich. Roboty na odcinku tunelowym zakończą się w IV kwartale tego roku, a cała nowa trasa od Grójeckiej do Dworca Zachodniego zostanie otwarta po testach i odbiorach, przeprowadzanych przez służby zewnętrzne.

Wygodne przesiadki do pociągów

Trasa tramwajowa połączy Dworzec Zachodni z ul. Grójecką, gdzie powstała tzw. pełna gwiazda (węzeł rozjazdowy, umożliwiający kursowanie tramwajów we wszystkich kierunkach).

Tory poprowadzą w ciągu ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r., następnie w tunelu pod Parkiem Pięciu Sióstr i Alejami Jerozolimskimi. Długość trasy to ok. 1,6 km, z czego ok. 600 m znajdzie się pod ziemią (do tego dochodzi ok. 100 m rampy wjazdowej).
Po drodze tramwaje zatrzymają się na przystanku przy ul. Szczęśliwickiej i dojadą do podziemnego przystanku końcowego, który znajduje się na wysokości budynku dworca kolejowego od strony Alej Jerozolimskich.

Perony tramwajowe (na poziomie -2) będą połączone z antresolą (poziom -1) dzięki wind, podwójnych ciągów schodów ruchomych (góra – dół) oraz schodów stałych.

Wygodne przesiadki

Wyjście z przystanku znajduje się tuż przed wejściami na perony kolejowe, co gwarantuje wygodne przesiadki. Dodatkowo, dzięki schodów stałych i wind, będzie można dostać się również na powierzchnię.

Trasa do Dworca Zachodniego jest elementem obwodowej trasy tramwajowej, która docelowo ma połączyć Wolę, Ochotę z Mokotowem i Wilanowem. Inwestycja, z uwagi na bardzo duży zakres, jest podzielona na etapy.

Niedawno Tramwaje Warszawskie podpisały umowę na projekt odcinka od Dw. Zachodniego do ul. Kasprzaka na Woli, a trasa wzdłuż Pola Mokotowskiego w kierunku Mokotowa jest na etapie projektowania i pozyskiwania decyzji administracyjnych.