Rowerem szybciej przez miasto? Katowice rozwijają infrastrukturę i trasy regionalne

W miejskich planach wieloletnich Katowic transport znów jest w centrum uwagi. Na liście kluczowych przedsięwzięć pojawiają się zarówno zintegrowane węzły przesiadkowe, jak i duże pakiety inwestycji rowerowych – w tym projekty o dziesiątkach milionów złotych.

Wśród zadań ujętych w wykazie wieloletnim są m.in. przedsięwzięcia związane z „Węzłem Kostuchna” oraz przygotowywaniem i rozbudową infrastruktury transportowej w południowych dzielnicach. Takie projekty zwykle oznaczają nie tylko samą przebudowę układu drogowego czy peronów, ale też porządkowanie przesiadek między autobusami, tramwajem i ruchem samochodowym, budowę nowych dojść pieszych, miejsc postojowych oraz poprawę bezpieczeństwa w rejonie węzła. Obok tego w dokumencie wprost widać mocny akcent na transport szynowy – w planach jest m.in. linia tramwajowa do pętli w Kostuchnie. To sygnał, iż miasto chce wzmacniać połączenia w południowej części Katowic i dawać alternatywę dla dojazdów samochodem, zwłaszcza tam, gdzie w ostatnich latach rośnie zabudowa i natężenie ruchu.

Drugą nogą tej polityki ma być mobilność rowerowa. W wieloletnich przedsięwzięciach zapisano duży projekt „Katowicka Infrastruktura Rowerowa” oraz osobno „Regionalne Trasy Rowerowe w Katowicach”. W praktyce takie rozdzielenie pokazuje, iż miasto myśli o rowerze w dwóch skalach jednocześnie: z jednej strony o codziennych dojazdach po mieście (spójna sieć, bezpieczne odcinki, łączenie dzielnic i węzłów przesiadkowych), a z drugiej – o trasach, które mają wyprowadzać ruch poza ścisłe centrum i łączyć Katowice z sąsiednimi gminami. Tego typu inwestycje zwykle „spinają” też różne formy transportu: dojazd rowerem do węzła, zostawienie roweru i dalsza podróż komunikacją zbiorową.

W części opisowej zmian pojawia się też informacja o korektach w harmonogramach i wartościach wybranych zadań, co zwykle oznacza: dłuższy horyzont realizacji, przesuwanie wydatków między latami i dopasowywanie zakresów do możliwości finansowania. Często wynika to z praktycznych spraw – np. z konieczności uzupełnienia dokumentacji, przeprojektowania fragmentu układu, zmian w cenach wykonawstwa albo z tego, iż inwestycja jest dzielona na etapy, by dało się ją realizować bez całkowitego paraliżu ruchu. Z punktu widzenia mieszkańców takie korekty nie zawsze są „złą wiadomością”: czasem oznaczają po prostu, iż miasto porządkuje plan, pilnuje formalności i szuka optymalnego montażu finansowego, zamiast udawać, iż wszystko da się zamknąć w jednym roku budżetowym.

Katowice od kuchni: zobacz, jak zapadają miejskie decyzje.