Ruch wojewody w sprawie SCT w Krakowie.

Wojewoda Krzysztof Jan Klęczar poinformował, iż składa skargę na uchwałę w sprawie ustanowienia w w naszym mieście Strefy Czystego Transportu. Co teraz?

Swoją decyzję wojewoda Klęczar przedstawił na dzisiejszym briefingu prasowym. Uczestniczył w nim także dyrektor Wydziału Prawnego i Nadzoru MUW Mirosław Chrapusta.

Złożenie skargi daje organom gminy czas na konieczną refleksję i przeanalizowanie niezbędnych zmian. Ewentualna akceptacja tych czynności może spowodować cofnięcie skargi przez Wojewodę. Ponadto w ostatnich dniach organ nadzoru wystąpił również do Prezydenta Miasta Krakowa o przedłożenie wyjaśnień w zakresie konsultacji społecznych uchwały. Dokumenty te wpłynęły do MUW w miniony piątek.

– Uchwała Rady Miasta Krakowa z 12 czerwca 2025 r. w sprawie ustanowienia Strefy Czystego Transportu w Krakowie budziła ogromne zainteresowanie społeczne. Do Małopolskiego Urzędu Wojewódzkiego w Krakowie wpłynęło ponad 200 pism osób fizycznych oraz ponad 20 interwencji osób fizycznych oraz innych podmiotów. Ponadto przez gminy sąsiadujące z Krakowem podejmowane były rezolucje, a sygnały napływały także od bardziej oddalonych samorządów. Jak podkreślałem, moja decyzja musi być najlepsza zarówno dla Małopolski, jak i Krakowa, oparta przy tym na gruntownej analizie prawniczej. Analiza ta wykazała istotne naruszenia prawa. Główne zarzuty dotyczą schematy wypełnienia norm ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych, ale jest to także kwestia naruszenia zasad konstytucyjnych, w tym w szczególności równości wobec prawa czy proporcjonalności. Chodzi tu o samo ustanowienie, ale i o zakres obowiązywania Strefy Czystego Transportu w Krakowie. Wobec tego zdecydowałem się skierować tę sprawę do Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego – mówi wojewoda małopolski Krzysztof Jan Klęczar.

Wyniki przeprowadzonej analizy prawniczej:

1. W szczególności organ nadzoru stwierdził naruszenie zasady równości wobec prawa poprzez nieuprawnione różnicowanie sytuacji obywateli poruszających się samochodami w obrębie Strefy Czystego Transportu (SCT). Chodzi o czasowe ograniczenie, a po upływie 3 lat od obowiązywania unormowań SCT – całkowity zakaz wjazdu i poruszania się po SCT samochodów niespełniającym określonych uchwałą norm jedynie w odniesieniu do pojazdów osób, które nie są mieszkańcami miasta Krakowa. W ocenie organu nadzoru prowadzi to do różnicowania sytuacji posiadaczy samochodów, które powodują taką samą emisję zanieczyszczeń – tylko z tego powodu, iż ich właściciele nie są mieszkańcami miasta Krakowa. Tym samym podmioty charakteryzujące się daną cechą istotną nie są traktowane równo.

• Ponadto wprowadzenie uprzywilejowania w oparciu o kryterium zamieszkania oraz dopuszczenie do wjazdu i poruszenia się po SCT jedynie pojazdów mieszkańców Krakowa nie jest uzasadnione celem ustawy i uchwały. Celem tym jest bowiem ograniczenie negatywnego oddziaływania emisji zanieczyszczeń z transportu na zdrowie ludzi i środowisko.

• Wątpliwości budzi też regulacja dopuszczająca czasowy wjazd do SCT – w zamian za uiszczoną opłatę – pojazdów objętych zakazem, będących w posiadaniu mieszkańców innych gmin niż Kraków. Jednocześnie pojazdy mieszkańców Krakowa mogą wjeżdżać do Strefy bez opłaty, choć spełniają takie same normy emisyjne. Prowadzi to do zróżnicowań dyskryminujących, a kryterium zróżnicowania (miejsce zamieszkania) nie pozostaje w racjonalnym związku z celem i treścią uchwały oraz zasadą proporcjonalności.

• Zastrzeżenia budzi obszar ustanowienia SCT. Zdaniem organu nadzoru, Rada Miasta Krakowa nie przedstawiła wystarczających i aktualnych badań oraz analiz, które uzasadniałyby ustanowienie Strefy Czystego Transportu dla wskazanego obszaru miasta (tj. obszaru w przybliżeniu do IV obwodnicy, stanowiącego ok. 61% gminy).

• Zapisy uchwały dotyczące sposobu organizacji ruchu drogowego w SCT są zbyt ogólnikowe i nie wypełniają wymaganego ustawą zakresu regulacji. Ograniczają się do treści informacyjnych, w ramach których m.in. wskazano na potrzebę stosowania powszechnie obowiązującej regulacji prawnej w zakresie oznakowania dróg publicznych oraz ograniczono się do innych dwóch zapisów stricte informacyjnych.

• Zgodnie z obowiązującymi przepisami uchwała w przedmiocie prawa miejscowego wchodzi w życie po upływie 14 dni od daty publikacji. Z ważnych powodów może to nastąpić wcześniej. Uchwała ws. SCT przewiduje wejście w życie po upływie 7 dni od daty publikacji. Organ uchwałodawczy nie uznał ani choćby nie wskazał, iż powody takie nastąpiły.

• Rozważając rodzaj ingerencji nadzorczej (rozstrzygnięcie nadzorcze lub skarga), ostatecznie zdecydowano o złożeniu skargi. Ewentualne stwierdzenie w rozstrzygnięciu nadzorczym nieważności uchwały mogłoby doprowadzić do niepożądanego stanu dużej niepewności prawnej. Wobec niejednoznaczności doktryny i orzecznictwa nie jest jasne, czy w tym przypadku „odżyłaby” uchwała z 2022 roku (jej nieważność stwierdził WSA w Krakowie, jednakże wyrok nie jest prawomocny). Skarga tego skutku nie powoduje, ponieważ strefa ma obowiązywać od 1 stycznia 2026 roku.

Zobacz także:

Kupujesz w ten sposób bilet? Od poniedziałku możesz być zaskoczony

Ogromne zainteresowanie koncertem. Wszystkie bilety zostały sprzedane