Ruda Śląska: Co dalej z trasą N-S? Halemba stawia warunki

1 godzina temu

Przyszłość jednego z najważniejszych projektów drogowych w regionie była tematem burzliwej dyskusji w Halembie. Podczas spotkania informacyjnego mieszkańcy zgłosili konkretne postulaty i obawy dotyczące planowanego przedłużenia trasy N-S na południe od autostrady A4 w kierunku Mikołowa.

Urzędnicy oraz projektanci zaprezentowali trzy możliwe korytarze nowej drogi, wskazując tzw. Wariant 1 jako najbardziej optymalny. Władze Rudy Śląskiej zapewniły, iż inwestycja będzie prowadzona w ścisłym dialogu z lokalną społecznością, a wszystkie uwagi zostaną przeanalizowane.

Nowy odcinek ma połączyć autostradę A4 z granicą Mikołowa. Będzie to dwujezdniowa droga klasy GP (główna ruchu przyspieszonego) z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku. Jej głównym celem jest skomunikowanie terenów przemysłowych oraz wyprowadzenie uciążliwego transportu ciężarowego i tranzytu z centrum Halemby.

Trzy warianty przebiegu drogi. Który rekomendują projektanci?

Dokumentację techniczną i trzy propozycje korytarzy przygotowało Biuro Projektów TRAKT z Katowic. Różnią się one długością, kosztami społecznymi oraz liczbą niezbędnych wyburzeń:

1. Wariant 1 (W1 – rekomendowany przez projektantów): trasa o długości 3 443 m o najmniej skomplikowanej geometrii. Wymaga najmniejszego zajęcia gruntów prywatnych (6,7 ha), najmniejszej liczby wyburzeń (30 budynków) oraz generuje hałas docierający do najmniejszej liczby domów (9 budynków). Pozwala zachować maksymalny dystans od osiedli mieszkaniowych.

2. Wariant 2 (W2): droga o długości 3483 m. Wymaga zajęcia 8,7 ha prywatnych gruntów oraz wyburzenia 37 obiektów. Ponadto koliduje z obszarem ochrony konserwatorskiej.

3. Wariant 3 (W3): najdłuższy wariant (3654 m), który generuje największe koszty społeczne. Wiąże się z koniecznością wyburzenia aż 43 budynków.

Cztery główne postulaty mieszkańców i deklaracje władz

Wysoka frekwencja i długa lista pytań pokazały, jak bardzo projekt dotyka codziennego życia mieszkańców Halemby. W odpowiedzi na dyskusję prezydent Rudy Śląskiej Michał Pierończyk oraz projektanci oficjalnie zobowiązali się do przeanalizowania czterech kluczowych postulatów:

1. Badania natężenia ruchu: choć przepisy nie nakazują wykonywania takich pomiarów na obecnym, ogólnym etapie prac (STEŚ), zostaną one przeprowadzone jeszcze przed tegorocznymi wakacjami, aby projektanci dysponowali rzeczywistymi danymi.

2. Alternatywny przebieg trasy: sprawdzona zostanie możliwość formalna i techniczna poprowadzenia drogi po wschodniej części terenów kopalnianych. Będzie to wymagało dodatkowych uzgodnień ze stroną górniczą.

3. Weryfikacja skrzyżowań: analizie poddana zostanie geometria skrzyżowań w rejonie ulic Skargi i Kłodnickiej. Projektanci rozważą rozwiązania jedno- oraz dwupoziomowe.

4. Zmiana kategorii drogi: przeanalizowany zostanie wniosek, aby trasa N-S prowadziła w wersji dwupasmowej do terenów po dawnej Elektrowni Halemba, a dalej jako droga jednojezdniowa z nowym włączeniem w drogę nr 925. Ta modyfikacja będzie wymagała oficjalnych rozmów z sąsiednim Mikołowem.

Wyniki tych analiz i ustaleń zostaną zaprezentowane mieszkańcom podczas drugiego spotkania informacyjnego, które zaplanowano po wakacjach.

Specustawa i odszkodowania. Jak będzie przebiegać przejęcie gruntów?

Podczas spotkania poruszono również trudny temat wywłaszczeń. Urzędnicy wyjaśnili, iż proces przejmowania nieruchomości opiera się o rygorystyczne przepisy tzw. specustawy drogowej.

Przejęcie działek następuje na mocy decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID), którą wydaje Wojewoda Śląski. Decyzja ta automatycznie przenosi własność wydzielonych terenów na rzecz samorządu lub Skarbu Państwa. Wysokość odszkodowania jest ustalana w odrębnej procedurze przez Wojewodę na podstawie wyceny niezależnego rzeczoznawcy majątkowego. Właściciele mogą liczyć na rynkową wartość nieruchomości oraz bonusy finansowe, np. za szybkie wydanie lokalu.

Harmonogram prac: Kiedy pojedziemy nową drogą?

Prace nad obecnym etapem, czyli Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowym (STEŚ), mają zakończyć się w październiku 2026 r. Dalszy harmonogram przedstawia się następująco:

– Do kwietnia 2027 r.: uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach i rozpoczęcie szczegółowego projektowania budowlanego. Na tym etapie powstanie prognoza akustyczna określająca lokalizację i wysokość ekranów przeciwhałasowych.

– Połowa 2028 r.: uzyskanie ostatecznej decyzji ZRID i rozpoczęcie procedur przetargowych na wyłonienie wykonawcy robót.

Historia i stan zaawansowania całej trasy N-S

Budowa trasy N-S to wieloletnie zadanie, którego celem jest pełne połączenie Drogowej Trasy Średnicowej z autostradą A4 i drogami w kierunku południowym oraz północnym:

– Odcinek I (początek 2013 r.): od ul. 1 Maja do DTŚ z węzłem dwupoziomowym (koszt: ponad 48 mln zł).

– Odcinek II (sierpień 2016 r.): od ul. 1 Maja do ul. Bukowej z połączeniem do ul. ks. Niedzieli (koszt: ponad 60 mln zł).

– Odcinek III (jesień 2018 r.): od ul. Bukowej do ul. Kokota (koszt: blisko 54 mln zł).

– Odcinek IV (wrzesień 2023 r.): od ul. Kokota do ul. Bielszowickiej.

– Węzeł A4 (październik 2025 r.): podpisano umowę na włączenie trasy do autostrady A4 (wartość: blisko 195 mln zł). Całość od DTŚ do A4 ma być przejezdna pod koniec 2028 r.

Równolegle trwa budowa przedłużenia północnego. W marcu 2025 r. otwarto odcinek do ul. Magazynowej (62,7 mln zł), a od lutego 2025 r. trwa budowa ponad 2,2-kilometrowego fragmentu do ul. Piastowskiej (ok. 143 mln zł). w tej chwili trwa także przetarg na ostatni północny etap od ul. Piastowskiej do ul. Karola Goduli, na który miasto pozyskało 77 mln zł dofinansowania.