2 dni temu
Solaris oficjalnie przystępuje do tegorocznej, międzymiastowej edycji prestiżowego konkursu Bus Euro Test 2026. Polski producent wytypował do rywalizacji model Urbino 15 LE electric. Wybór tego konkretnego autobusu odzwierciedla rynkowe zapotrzebowanie na konstrukcje uniwersalne, ponieważ został on opracowany w taki sposób, aby elastycznie łączyć rygorystyczne wymagania nowoczesnego transportu miejskiego z uwarunkowaniami przewozów regionalnych i podmiejskich.
Przebieg i rygorystyczne kryteria testów porównawczych
Bus Euro Test to uznana na arenie międzynarodowej inicjatywa mająca na celu szczegółowe, eksperckie i obiektywne porównanie najnowszych konstrukcji autobusowych dostępnych na rynku europejskim. Całość zmagań oraz testów koordynowana jest przez wyspecjalizowane jury konkursu Bus of the Year, w skład którego wchodzą doświadczeni dziennikarze branżowi reprezentujący wiele państw Starego Kontynentu.
W trakcie trwania procedury testowej eksperci poddają zgłoszone pojazdy wszechstronnej ocenie w warunkach rzeczywistej, codziennej eksploatacji drogowej. Analizie podlegają najważniejsze parametry techniczne i użytkowe, wśród których wymienić należy ogólne osiągi pojazdu, jego realną efektywność energetyczną, ogólny komfort podróży pasażerów oraz ergonomiczną aranżację i funkcjonalność miejsca pracy kierowcy. Istotnym elementem sprawdzianu są ponadto drogowe pomiary efektywności układu hamulcowego, a także poziomu emitowanego przez napęd hałasu. Całość wieńczy szczegółowa prezentacja techniczna oraz weryfikacja poziomu zaawansowania technologicznego zaimplementowanych systemów pokładowych. W tegorocznej edycji testów uwaga sędziów skupia się wyłącznie na segmencie autobusów przeznaczonych do obsługi tras międzymiastowych.
Konstrukcja i wszechstronność operacyjna autobusu
Zgłoszony do konkursu Solaris Urbino 15 LE electric charakteryzuje się architekturą, która pozwala operatorom publicznym oraz prywatnym na optymalne i niezwykle elastyczne zarządzanie posiadaną flotą pojazdów. Autobus bez trudu odnajduje się zarówno na krótkich, zatłoczonych liniach miejskich, jak i na znacznie dłuższych, wymagających połączeniach o charakterze regionalnym. Pojazd charakteryzuje się wysoką pojemnością pasażerską, będąc w stanie przewieźć jednocześnie do 100 pasażerów, z czego aż do 65 osób może podróżować na miejscach siedzących.
Aby sprostać tak zróżnicowanym zadaniom przewozowym, inżynierowie zastosowali specyficzny, hybrydowy układ wnętrza. Przednia część pojazdu została zaprojektowana jako niskopodłogowa, co w warunkach aglomeracyjnych wspiera sprawną, szybką i bezpieczną wymianę pasażerów na przystankach miejskich. Z kolei tylna część autobusu zyskała układ podwyższony, zorientowany przede wszystkim na maksymalizację komfortu podróżowania podczas pokonywania długich tras międzymiastowych i połączeń regionalnych.
Zasięg, magazynowanie energii i infrastruktura ładowania
Jednym z najważniejszych parametrów decydujących o uniwersalności modelu Urbino 15 LE electric poza obszarami mocno zurbanizowanymi jest jego imponujący zasięg, który wynosi około 600 kilometrów na jednym pełnym ładowaniu. Wartość ta może ulegać modyfikacjom w zależności od konkretnej specyfikacji technicznej pojazdu oraz panujących warunków atmosferycznych i topograficznych w miejscu bieżącej eksploatacji. Tak wysoki parametr operacyjny udało się osiągnąć dzięki zintegrowaniu wysoce wydajnego elektrycznego układu napędowego oraz nowoczesnych baterii litowych z serii Solaris High Energy.
Aby zapewnić przewoźnikom maksymalną elastyczność i niezależność, producent przewidział zróżnicowane opcje uzupełniania energii. Autobus może być ładowany zarówno dzięki standardowego, powszechnie stosowanego złącza wtykowego typu CCS2, jak i za pośrednictwem dedykowanego pantografu, co pozwala na szybkie ładowanie okazjonalne w trakcie postojów na pętlach czy dworcach regionalnych.
Bezpieczeństwo i systemy wsparcia kierowcy
Model wytypowany do zmagań w Bus Euro Test 2026 w pełni odpowiada nowoczesnym standardom bezpieczeństwa, spełniając surowe wymogi europejskich regulacji GSR2 oraz normy konstrukcyjnej R66, określającej wytrzymałość struktury nośnej pojazdu w przypadku przewrócenia. W strukturze autobusu zaimplementowano rozbudowany pakiet systemów wspomagających, które aktywnie wspierają kierowcę podczas codziennej pracy i minimalizują ryzyko zdarzeń w ruchu drogowym.
Pojazd wyposażono między innymi w moduły monitorowania martwego pola, system wykrywania zmęczenia i dekoncentracji operatora, funkcję automatycznego rozpoznawania znaków drogowych, asystenta utrzymania pasa ruchu oraz dedykowane systemy wspierające ruszanie i precyzyjne manewrowanie na ciasnych przestrzeniach. Nad stabilnością jazdy oraz skutecznością zatrzymywania pojazdu czuwają zaawansowane układy, takie jak elektroniczny system hamulcowy EBS, system kontroli trakcji ASR, system stabilizacji toru jazdy ESC oraz system ograniczania skutków potencjalnych kolizji CMS.
