Hybrydowe zespoły trakcyjne, łączące napęd elektryczny i spalinowy będą mogły kursować zarówno po trasach zelektryfikowanych, jak i tych pozbawionych sieci trakcyjnej. Dla pasażerów oznacza to przede wszystkim krótszy czas podróży – bez konieczności zmiany lokomotywy.
Szybciej i wygodniej na długich trasach
Nowe składy zaprojektowano z myślą o prędkości do 160 km/h na liniach z siecią trakcyjną oraz do 120 km/h na odcinkach pozbawionych sieci trakcyjnej. Każdy pociąg zaoferuje 179 miejsc siedzących, w tym 156 w drugiej klasie, 21 w pierwszej klasie oraz 2 miejsca dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami.
Na pokładzie nie zabraknie udogodnień. Pasażerowie będą mogli korzystać z klimatyzacji, ergonomicznych foteli, gniazd elektrycznych oraz portów USB-A i USB-C przy siedzeniach, a także z indywidualnego oświetlenia.
Przewidziano również strefę dla rodzin z dziećmi, wygodne miejsca do przewozu rowerów bez konieczności ich podnoszenia, strefę ciszy w obu klasach oraz zaplecze gastronomiczne obsługiwane przez WARS. Uzupełnieniem oferty maja być automaty vendingowe.
https://zwielkopolski24.pl/wiadomosci/pociagi-pedzace-320-kmh-zatrzymaja-sie-w-poznaniu-maja-kursowac-co-2-godziny/RNdfDkCgerKOmu9fE2DgWięcej połączeń dla 70 miejscowości
Ministerstwo Infrastruktury podkreśla, iż wprowadzenie taboru dwunapędowego znacząco zwiększy dostępność kolei dalekobieżnej w wielu regionach kraju.
- Dla około 70 miejscowości liczba połączeń wzrośnie co najmniej dwukrotnie, a poprawa oferty przewozowej obejmie łącznie ok. 3,5 mln mieszkańców - informuje resort.
Nowe pociągi umożliwią także przywrócenie połączeń dalekobieżnych do 14 miejscowości, z których część była pozbawiona bezpośrednich połączeń kolejowych choćby od blisko 40 lat.
Pierwsze dostawy już w 2027 roku
Zgodnie z harmonogramem, pierwszy pojazd ma zostać dostarczony na początku 2027 roku, natomiast zakończenie realizacji całego zamówienia planowane jest do końca II kwartału 2029 roku.
