Toyota Corolla po raz ósmy – prezentacja z Motoru nr 35 z 1997 r.

Ósma generacja Toyoty Corolli wjechała do Europy z wyglądem, który nie chciał być już anonimowy: obłe linie i charakterystyczny przód miały sprawić, iż nie da się jej pomylić z żadnym innym autem — i przy okazji wywołały sporo dyskusji. Był to też czas, gdy Corolla dołączała do absolutnej sprzedażowej ekstraklasy: w 1997 r. wyprzedziła Volkswagena Garbusa i została najlepiej sprzedającym się samochodem osobowym w historii. Oto, jak „Motor” opisywał tę generację w 1997 r.

Na rynek trafiła już 8. generacja popularnej na całym świecie Toyoty Corolli. Jej twórcy skupili się tym razem na sprawach bezpieczeństwa oraz stylizacji, która wyróżniałaby auto spośród licznego grona konkurentów. Oczywiście nie można powiedzieć, by poprzednie modele nie były poddawane obróbce artystycznej, niemniej Corolla w zasadzie nigdy nie wykazywała agresywnego charakteru w tym zakresie.

Jak widać, czasy się zmieniły. Toyota najwyraźniej zamierza aktywniej włączyć się w rywalizację w segmencie C na naszym kontynencie. A w Europie większość nabywców takich właśnie aut stanowią ludzie dość młodzi, nie przepadający za zbyt spokojną, by nie powiedzieć nudną, stylizacją.

Model Compact G6 już z zewnątrz zapowiada sporo emocji. Jest on wyposażony w 6-biegową przekładnię. fot. Toyota

Zapewne nieprzypadkowo więc projektowanie nadwozia Corolli powierzono 29-letniemu Japończykowi Koichi Suga. Czas pokaże czy dostatecznie dobrze potrafił się on wstrzelić w gusta potencjalnych klientów.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/toyota-corolla-viii-po-liftingu-prezentacja-z-motoru-z-2001-r,aid,2077

Już dziś jednak można stwierdzić, iż stworzył autu „twarz”, której nie będziemy mylili z Golfem, Astrą i Escortem (a może Neonem?). Występuje natomiast pewne podobieństwo do Celicy, z której jakby zapożyczono lekko owalne, pochylone reflektory, tyle iż w Corolli są one pojedyncze. Zamiast drugiej ich pary błotniki zdobią bardzo oryginalnie wkomponowane kierunkowskazy. Godne uwagi są też klosze tylnych świateł, różnie ukształtowane w poszczególnych odmianach nadwoziowych.

Nawet jeżeli uznamy, iż tylna, przeszklona część liftbacka mogłaby wyglądać ciekawiej, to i tak ta 5-drzwiowa wersja jest chyba najlepszą propozycją dla zwolenników Corolli. fot. Toyota

Pomijając minimalne korekty świateł i sposobu osadzenia tablicy rejestracyjnej tył Corolli kombi nie uległ zmianie. fot. Toyota

Na rynku japońskim już oferowany jest minivan Spacio opracowany na bazie Corolli. 5-drzwiowe auto ważące około 1200 kg ma 4,13 m długości, 1,69 m szerokości i 1,62 m wysokości. Wnętrze mieści 2 lub 3 rzędy siedzeń, a więc 5-7 pasażerów. Pojawiła się też już rajdowa wersja Corolli, o której piszemy w dalszej części numeru. fot. Toyota

Nic nowego nie wymyślono natomiast w bocznym zarysie sylwetki i sposobie przeszklenia samochodu. Pod tym względem nowy model kilka odbiega od wcześniejszego. Zmianie nie uległy też podstawowe rozmiary płyty podłogowej, czyli rozstaw osi i kół, a choćby gabaryty wersji hatchback i liftback. O kilka centymetrów została wydłużona natomiast limuzyna i kombi.

Sedan trochę urósł i osiągnął długość 4,3 m. fot. Toyota

Maksymalnie starano się zwiększyć wnętrze, co oczywiście musiało odbyć się kosztem bagażnika. Ale ten zabieg, zwłaszcza przy nie największym rozstawie osi, należy uznać za słuszny.

W środku uwagę zwraca nowoczesny deseń tapicerki i rzeczowo opracowana deska rozdzielcza.

Toyota wprowadziła do Corolli dwa podstawowe pakiety wyposażeniowe nazwane Luna i Terra. fot. Toyota

Jeśli chodzi o konstrukcję układu jezdno-napędowego obeszło się bez rewolucji, aczkolwiek dopracowanie zawieszenia korzystnie musi wpłynąć na prowadzenie się auta i komfort podróży. Wiele przy tym uczyniono, by pasażerowie mogli czuć się bezpiecznie. Nie sposób wymienić wszystkiego, ale trzeba odnotować 2 poduszki gazowe (co jest jakby oczywiste), a przede wszystkim zapowiedź wprowadzenia niebawem bocznych airbagów.

https://magazynauto.pl/testy/toyota-corolla-1200-coupe-zapomniany-wstep-do-japonskiego-sukcesu,aid,4431

Na naszym rynku na razie oferowane są modele 1.4 (wszystkie odmiany nadwoziowe) i 1.6 (sedan i kombi). Ceny nowej Corolli zaczynają się od 45,3 tys. zł.

Tekst: Wojciech Sierpowski; zdjęcia: Toyota; „Motor” 35/1997