Tramwaj wodny na Zalewie Szczecińskim. Świetny pomysł, fatalna realizacja? Mieszkańcy mają dopłacać do wielogodzinnej wycieczki

Miało być turystycznym hitem. Czy będzie kosztownym eksperymentem?

Sam pomysł połączenia Świnoujścia, Nowego Warpna, Trzebieży, Stepnicy i Szczecina drogą wodną wydaje się bardzo atrakcyjny. W końcu Pomorze Zachodnie od lat promuje się jako region związany z wodą, żeglarstwem i turystyką. Wielu mieszkańców marzyło o regularnych połączeniach przez Zalew Szczeciński.

Problem polega jednak na tym, iż między dobrym pomysłem a dobrą realizacją jest ogromna różnica.

Patrząc na opublikowany rozkład rejsów trudno oprzeć się wrażeniu, iż ktoś stworzył projekt bardziej na potrzeby prezentacji i konferencji prasowych niż dla zwykłych mieszkańców oraz turystów.

Ponad dwie godziny ze Świnoujścia do Trzebieży

Według rozkładu rejs ze Świnoujścia do Trzebieży trwa około dwóch godzin i piętnastu minut.

Dla porównania samochodem podobną trasę można pokonać znacznie szybciej. choćby uwzględniając korki w okresie różnica pozostaje ogromna.

Jeżeli tramwaj wodny miałby pełnić funkcję środka transportu, trudno mówić o konkurencyjności.

Jeżeli natomiast ma być atrakcją turystyczną, pojawia się kolejne pytanie.

Czy wielogodzinne siedzenie na niewielkim statku rzeczywiście jest tym, czego oczekują współcześni turyści?

Rodziny z dziećmi mogą mieć problem

Największym wyzwaniem wydają się rodziny podróżujące z dziećmi.

Każdy rodzic wie, jak trudno utrzymać uwagę kilkuletniego dziecka przez godzinę. A tutaj mówimy o rejsach trwających kilka godzin.

Na dużych promach pasażerowie mają restauracje, sklepy, place zabaw, pokłady spacerowe i różnego rodzaju atrakcje.

Na niewielkim statku kursującym po Zalewie Szczecińskim możliwości są znacznie bardziej ograniczone.

Po pierwszej godzinie zachwytu widokami może pojawić się zwykła nuda.

Po drugiej godzinie zmęczenie.

Po trzeciej frustracja.

Turystyka powinna zarabiać, a nie wymagać dopłat

Najwięcej emocji budzi jednak kwestia finansowania projektu.

Mieszkańcy mają prawo pytać, czy przedsięwzięcie będzie w stanie utrzymać się samo, czy też przez kolejne lata będzie wymagało dopłat z publicznych pieniędzy.

Turystyka powinna generować dochody dla lokalnych przedsiębiorców, restauracji, hoteli i samorządów.

To właśnie dlatego miasta inwestują w rozwój atrakcji turystycznych.

Jeżeli jednak do funkcjonowania projektu trzeba stale dokładać środki publiczne, pojawia się pytanie o jego ekonomiczny sens.

Mieszkańcy mają prawo oczekiwać konkretnych analiz.

Ile będzie kosztować funkcjonowanie tramwaju wodnego?

Jakie będą wpływy z biletów?

Ilu pasażerów musi skorzystać z rejsów, aby projekt się bilansował?

Jakie korzyści finansowe uzyskają gminy?

Bez takich danych trudno przekonać mieszkańców, iż wydawane pieniądze są dobrze wykorzystywane.

Atrakcja czy produkt turystyczny skazany na sezonowość?

Kolejnym problemem jest sezonowy charakter przedsięwzięcia.

Rejsy mają odbywać się wyłącznie w weekendy i tylko przez część wakacji.

To oznacza, iż choćby jeżeli projekt odniesie sukces, będzie działał przez bardzo ograniczony czas.

Trudno w takich warunkach budować trwałe przyzwyczajenia mieszkańców czy turystów.

W efekcie istnieje ryzyko, iż po początkowym zainteresowaniu liczba pasażerów zacznie spadać.

Piękne widoki nie wystarczą

Nikt nie kwestionuje uroku Zalewu Szczecińskiego.

Widoki są piękne.

Sama podróż statkiem może być przyjemnym doświadczeniem.

Jednak współczesny turysta oczekuje czegoś więcej niż samego przemieszczania się.

Potrzebuje komfortu, atrakcji, dobrej oferty gastronomicznej oraz poczucia, iż jego czas jest dobrze wykorzystany.

Kilka godzin spędzonych na statku może być ciekawym przeżyciem raz.

Pytanie brzmi, czy pasażer będzie chciał powtórzyć taki rejs drugi i trzeci raz.

Dobry pomysł zasługuje na lepszą realizację

Najbardziej szkoda właśnie tego.

Bo sam pomysł połączenia miejscowości nad Zalewem Szczecińskim drogą wodną jest bardzo dobry.

To projekt, który mógłby promować region, integrować mieszkańców i przyciągać turystów.

Problem polega na tym, iż obecna forma budzi wiele wątpliwości.

Długi czas podróży.

Ograniczona funkcja transportowa.

Niejasne korzyści ekonomiczne.

Potencjalne dopłaty z pieniędzy publicznych.

Brak odpowiedzi na wiele pytań dotyczących opłacalności.

Dlatego mieszkańcy mają pełne prawo oczekiwać od władz województwa oraz samorządów szczegółowych analiz i konkretnych wyliczeń.

Bo dobry pomysł to dopiero początek.

Najważniejsze jest to, czy potrafi się go dobrze zrealizować.

Tramwaj wodny na Zalewie Szczecińskim – prawie 7 godzina na wodzie ludzie się zanudza

Trasa nr 1 – Szczecin ⇄ Stepnica ⇄ Trzebież

Poranny kurs

07:00 – wyjazd ze Szczecina
09:00 – przypłynięcie do Stepnicy
czas rejsu: 2 godziny

09:15 – wypłynięcie ze Stepnicy
09:45 – przypłynięcie do Trzebieży
czas rejsu: 30 minut

10:00 – wypłynięcie z Trzebieży
10:30 – przypłynięcie do Stepnicy
czas rejsu: 30 minut

10:45 – wypłynięcie ze Stepnicy
12:45 – przypłynięcie do Szczecina
czas rejsu: 2 godziny

Łączny czas całej pętli: 5 godzin 45 minut

Popołudniowy kurs

17:30 – Szczecin
19:30 – Stepnica

19:45 – Stepnica
20:15 – Trzebież

20:30 – Trzebież
21:00 – Stepnica

21:15 – Stepnica
23:00 – Szczecin

Łączny czas całej pętli: 5 godzin 30 minut

Trasa nr 2 – Świnoujście ⇄ Trzebież ⇄ Nowe Warpno

Poranny kurs

07:30 – wypłynięcie ze Świnoujścia
09:45 – przypłynięcie do Trzebieży
czas rejsu: 2 godziny 15 minut

10:00 – wypłynięcie z Trzebieży
11:45 – przypłynięcie do Nowego Warpna
czas rejsu: 1 godzina 45 minut

12:00 – wypłynięcie z Nowego Warpna
13:45 – przypłynięcie do Świnoujścia
czas rejsu: 1 godzina 45 minut

Łączny czas całej pętli: 6 godzin 15 minut

Popołudniowy kurs

16:45 – wypłynięcie ze Świnoujścia
18:15 – przypłynięcie do Nowego Warpna
czas rejsu: 1 godzina 30 minut

18:30 – wypłynięcie z Nowego Warpna
20:15 – przypłynięcie do Trzebieży
czas rejsu: 1 godzina 45 minut

20:30 – wypłynięcie z Trzebieży
22:45 – przypłynięcie do Świnoujścia
czas rejsu: 2 godziny 15 minut

Łączny czas całej pętli: 6 godzin

Co najbardziej rzuca się w oczy?

Świnoujście → Trzebież: 2 godziny 15 minut

Trzebież → Nowe Warpno: 1 godzina 45 minut

Cała pętla Świnoujście → Trzebież → Nowe Warpno → Świnoujście: 6 godzin 15 minut

Szczecin → Stepnica: 2 godziny

Cała pętla Szczecin → Stepnica → Trzebież → Szczecin: prawie 6 godzin

Dla porównania samochodem:

• Świnoujście → Trzebież około 50 minut
• Świnoujście → Nowe Warpno około 1 godzina 20 minut
• Szczecin → Stepnica około 1 godzina

Dlatego ten projekt bardziej przypomina całodniowy rejs wycieczkowy po Zalewie Szczecińskim niż klasyczny tramwaj wodny służący do przemieszczania się między miejscowościami.

To właśnie ten aspekt budzi największe kontrowersje. Wielu mieszkańców może zapytać: czy jest to środek transportu, czy kosztowna atrakcja turystyczna finansowana z publicznych pieniędzy? jeżeli projekt wymaga dopłat samorządów i województwa, naturalne staje się pytanie o liczbę pasażerów, koszty funkcjonowania i realne korzyści dla mieszkańców regionu

ŚWINOUJŚCIE ZMIERZA KU FINANSOWEJ KATASTROFIE? CZY RADNI WIEDZĄ CO SIĘ DZIEJE Z FINANSAMI ?

KONIEC APARTAMENTÓW W ŚWINOUJŚCIU? NOWE PRZEPISY MOGĄ DOPROWADZIĆ SETKI RODZIN DO BANKRUCTWA

CZY MIESZKAŃCY ŚWINOUJŚCIA MAJĄ DOPŁACAĆ DO TURYSTÓW I NIEMIECKIEGO PRZEWOŹNIKA ?

SZPITAL W ŚWINOUJŚCIU MA POROZUMIENIE ZE SZCZECINEM. MIESZKAŃCY PYTAJĄ: CO DALEJ?