16 godzin temu
W Krakowie równolegle projektowane są trzy istotne kładki pieszo-rowerowe, które mogą wyraźnie poprawić warunki codziennego poruszania się niechronionych uczestników ruchu. Nowe przeprawy planowane są nad Wisła oraz Białuchą (Prądnikiem) – w rejonie ul. Nowohuckiej, na Dąbiu oraz przy ul. Lotniczej. To inwestycje o znaczeniu przede wszystkim komunikacyjnym, a nie wyłącznie rekreacyjnym.
Kładka rowerowa przez Wisłę wzdłuż ul. Nowohuckiej
Najbardziej zaawansowany z projektów dotyczy budowy drogi dla rowerów wraz z nową kładką przez Wisłę wzdłuż ul. Nowohuckiej. Przeprawa ma powstać równolegle do istniejącego mostu i przejąć ruch pieszy oraz rowerowy, który dziś odbywa się po wąskim chodniku. W godzinach szczytu oznacza to częste konflikty i wymijanie się „na uprzejmość”, co od lat wskazywane jest jako jeden z poważniejszych problemów bezpieczeństwa na tej trasie.
Projekt przewiduje pełnoskalową kładkę pieszo-rowerową, oddzieloną od ruchu samochodowego. Zamiast schodów z rynną zaplanowano pochylnię łączącą dojazd do kładki z ul. Niepołomską, co poprawi płynność ruchu rowerowego. Nachylenie pochylni ma jednak sięgać około 7 proc., co dla części użytkowników może być odczuwalne. Wariant ślimakowy o łagodniejszym spadku nie został uwzględniony ze względu na ograniczenia własnościowe terenów międzywala.
Dąbie: nowa kładka nad Białuchą domknie lokalną sieć tras
Drugi projekt dotyczy kładki nad Białuchą (Prądnikiem) na Dąbiu, w rejonie jej ujścia do Wisły. To obszar, w którym infrastruktura rowerowa pozostaje dziś nieciągła, a przejazd wymaga korzystania z objazdów lub mniej bezpiecznych rozwiązań drogowych.
Nowa kładka ma domknąć lokalny układ tras pieszo-rowerowych, poprawiając dostępność komunikacyjną osiedli oraz terenów nadrzecznych. Dla rowerzystów oznacza to skrócenie drogi, mniejszą liczbę punktów kolizyjnych i wyraźny wzrost komfortu jazdy, szczególnie w codziennych dojazdach.
Ul. Lotnicza: kładka i tunel jako jeden ciąg komunikacyjny
Trzecia z projektowanych inwestycji powstaje przy ul. Lotniczej i również obejmuje przekroczenie Białuchy. Jej znaczenie jest jednak szersze, ponieważ kładka została zaplanowana w powiązaniu z tunelem pod linią kolejową. Razem tworzą one spójny, bezkolizyjny ciąg pieszo-rowerowy o dużej randze komunikacyjnej.
Takie podejście – projektowanie przeprawy jako elementu całego korytarza transportowego – jest szczególnie istotne z punktu widzenia ruchu rowerowego. Pozwala utrzymać przewidywalny czas przejazdu i ograniczyć konflikty z ruchem samochodowym, które często zniechęcają do wyboru roweru jako środka codziennego transportu.
Kładki jako fundament infrastruktury rowerowej
Choć wszystkie trzy inwestycje znajdują się w tej chwili na etapie projektowania, to właśnie takie gotowe projekty z decyzjami administracyjnymi powinny wypełniać miejską „szufladę inwestycyjną”. Doświadczenia z innych miast pokazują, iż kładki, mosty i tunele przynoszą największy efekt w postaci skrócenia tras, poprawy bezpieczeństwa i realnego wzrostu ruchu rowerowego.
To także obiekty, które stosunkowo często uzyskują dofinansowanie ze środków zewnętrznych. Dla rowerzystów są one jednymi z najbardziej odczuwalnych elementów infrastruktury – pojedyncza kładka potrafi zmienić logikę całego codziennego dojazdu.
Na etapie projektów najważniejsze pozostają konsultacje i zgłaszanie uwag, zwłaszcza w zakresie nachyleń pochylni, czytelności węzłów oraz ciągłości dojazdów po obu stronach przepraw. To decyzje, które będą miały wpływ na funkcjonowanie tych tras przez kolejne dekady.
(KK)
