1 godzina temu
Równolegle trwa gruntowna naprawa zdeformowanej A1 na Śląsku, a GDDKiA przygotowuje szeroko zakrojoną modernizację A4. Na części tej autostrady roboty drogowe prowadzone są już teraz.
Rozbudowa A2 między Łodzią a Warszawą na 92 km
Największa z prowadzonych i przygotowywanych w tej chwili operacji dotyczy autostrady A2. Trasa łącząca Łódź z Warszawą, która po otwarciu w 2012 r. gwałtownie stała się jedną z najważniejszych osi transportowych kraju, osiąga granice swojej przepustowości. Według Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad każdego dnia korzysta z niej od blisko 60 tys. pojazdów w okolicach Łodzi do niemal 100 tys. w pobliżu Warszawy.
Dlatego przebudowa obejmie aż 92 km. Na 89 km powstaną dodatkowe pasy ruchu. Od węzła Łódź Północ do Pruszkowa autostrada ma docelowo otrzymać po trzy pasy w każdym kierunku. Na najbardziej zatłoczonym fragmencie między Pruszkowem a Konotopą mają być już po cztery pasy na każdej jezdni.
Wyjątkiem jest około 3-kilometrowy fragment w rejonie węzła Łódź Północ. A2 ma tam już trzy pasy w każdym kierunku, dlatego zamiast poszerzenia przewidziano wymianę nawierzchni oraz modernizację oświetlenia.
Pierwszy kontrakt na A2 za blisko 257 mln zł
Najbardziej zaawansowany jest w tej chwili fragment między Grodziskiem Mazowieckim a Konotopą. Umowę na przebudowę 17,2 km GDDKiA podpisała 26 czerwca 2026 r. z firmą Strabag. Kontrakt ma wartość blisko 257 mln zł.
Na około 3 km pomiędzy Pruszkowem a Konotopą wykonawca dobuduje czwarty pas na obu jezdniach. Na pozostałej części odcinka powstanie trzeci pas.
Całą inwestycję między Łodzią i Warszawą podzielono na kilka dużych kontraktów. Obejmują one odcinki Łódź Północ–Łyszkowice, Łyszkowice–granica województw łódzkiego i mazowieckiego, granica województw–Grodzisk Mazowiecki oraz Grodzisk Mazowiecki–Konotopa.
Przebudowa będzie prowadzona przy zachowaniu ruchu. Założeniem GDDKiA jest utrzymanie przez cały okres zasadniczych robót po dwóch pasów w każdym kierunku. To szczególnie istotne, ponieważ całkowite zamknięcie tak obciążonej trasy oznaczałoby przeniesienie ogromnego potoku samochodów na drogi niższych kategorii.
Odcinkowy pomiar prędkości podczas prac na A2
Zmiana organizacji ruchu będzie jednym z najbardziej wymagających elementów przedsięwzięcia. Pierwsze miesiące po podpisaniu kontraktu Grodzisk Mazowiecki–Konotopa mają zostać wykorzystane przede wszystkim na roboty poza głównymi jezdniami. Dopiero później prace wkroczą bezpośrednio na trasę.
GDDKiA przewiduje zastosowanie odcinkowego pomiaru prędkości na obszarze robót. Rozwiązanie ma ograniczyć ryzyko wypadków w miejscach, gdzie pasy będą zwężone lub przesunięte, a przy drodze będą pracowali ludzie i ciężki sprzęt.
Rozbudowę ułatwia fakt, iż dodatkowe pasy przewidziano jeszcze podczas projektowania autostrady. Rezerwa terenu została pozostawiona przede wszystkim w pasie rozdziału. Do przyszłego poszerzenia dostosowano również część obiektów inżynierskich.
A2 jako pierwsza autostrada samowystarczalna energetycznie
Inwestycja nie ograniczy się do dobudowania pasów. GDDKiA zapowiada zastosowanie rozwiązania, którego na taką skalę dotychczas na polskich autostradach nie było.
Po przebudowie 92-kilometrowy odcinek A2 ma być samowystarczalny energetycznie w zakresie infrastruktury drogowej. Oświetlenie, stacje meteorologiczne i inne urządzenia mają być zasilane z odnawialnych źródeł energii. Elementem systemu mają być również magazyny energii.
Według GDDKiA całe przedsięwzięcie dotyczące A2 między Łodzią a Warszawą jest szacowane na blisko 1,5 mld zł.
A1 Pyrzowice–Piekary Śląskie i likwidacja „fal Dunaju”
Inny charakter mają prace na autostradzie A1 na Śląsku. Tam głównym problemem nie jest brak przepustowości, ale stan konstrukcji drogi.
Na około 16-kilometrowym odcinku pomiędzy Pyrzowicami a Piekarami Śląskimi powstały charakterystyczne nierówności nazywane przez kierowców „falami Dunaju”. GDDKiA wskazuje, iż deformacje są konsekwencją pęcznienia jednego z materiałów wykorzystanych podczas budowy.
Problem jest na tyle poważny, iż sama wymiana asfaltu nie wystarczy. Remont ma objąć także elementy konstrukcji drogi i ostatecznie usunąć przyczynę deformacji. Celem jest odzyskanie pełnej nośności oraz równości jezdni i uzyskanie trwałości na co najmniej następnych 30 lat.
Pierwsze 3 km A1 już w remoncie
2 lipca 2026 r. GDDKiA podpisała umowę na pierwszą część inwestycji. Konsorcjum COLAS Polska i ANTEX II ma wyremontować ponad 3 km jezdni w kierunku Gliwic – od okolic wiaduktu nad ul. Tadeusza Kościuszki w Siemoni do MOP Dobieszowice Zachód.
Wartość kontraktu wynosi 36,3 mln zł. W związku z pracami jezdnię objętą remontem zamknięto, a ruch w obu kierunkach skierowano na drugą nitkę autostrady. Kierowcy mają do dyspozycji po jednym pasie w każdym kierunku, a prędkość ograniczono do 60 km/h.
Cały problematyczny fragment A1 podzielono na 13 części. Ich remont będzie uruchamiany kolejno w zależności od stanu konstrukcji, warunków technicznych, organizacji ruchu i dostępnych środków. Wcześniejsze szacunki Ministerstwa Infrastruktury wskazywały, iż kompleksowa naprawa „fal Dunaju” może pochłonąć około 700 mln zł.
A4 przed przebudową na blisko 120 km
Jeszcze większa pod względem długości może być modernizacja autostrady A4 w południowej Polsce. GDDKiA przygotowuje rozbudowę niemal 120 km trasy w województwach śląskim i małopolskim.
Plan zakłada nie tylko poszerzenie jezdni, ale również przebudowę węzłów, modernizację obiektów inżynierskich i dostosowanie całej infrastruktury do rosnącego natężenia ruchu.
A4 ma szczególne znaczenie dla krajowego transportu. Jest główną autostradową osią południowej Polski i prowadzi ruch między granicą z Niemcami, Wrocławiem, Górnym Śląskiem, Krakowem oraz dalej w kierunku Rzeszowa i granicy z Ukrainą.
GDDKiA podkreśla, iż jednym z podstawowych warunków przygotowywanej przebudowy będzie zachowanie przejezdności autostrady podczas robót.
Remonty A4 od Śląska po granicę z Ukrainą
Niezależnie od przygotowywanej wielkiej przebudowy roboty na A4 już teraz prowadzone są w kilku województwach.
Na Śląsku realizowane są m.in. prace związane z odnową oznakowania na odcinku Zabrze–Katowice, a w Katowicach prowadzone są roboty przy nawierzchni i izolacji obiektu mostowego.
Znacznie poważniejsze ograniczenia występują na Podkarpaciu. Na odcinku od węzła Przemyśl w kierunku Korczowej remontowana jest nawierzchnia. Na części trasy ruch samochodów osobowych prowadzony jest dwukierunkowo po jednej jezdni, natomiast dla pojazdów ciężarowych zastosowano dodatkowe ograniczenia oraz wyznaczono objazdy. Według aktualnych danych GDDKiA prace w tym rejonie mają potrwać do końca października 2026 r.
Problemy z nawierzchnią występują również na dolnośląskiej A4. W rejonie odcinków Godzieszów–Bolesławiec i Bolesławiec–Krzyżowa GDDKiA wprowadziła ograniczenia do 80 km/h ze względu na lokalne wybrzuszenia nawierzchni.
Autostrady budowane na inne natężenie ruchu
Duże inwestycje na A1, A2 i A4 pokazują trzy różne problemy, z którymi mierzy się w tej chwili sieć autostradowa. A2 wymaga przede wszystkim zwiększenia przepustowości. Na A1 konieczna jest odbudowa wadliwie zachowującej się konstrukcji. A4 potrzebuje zarówno bieżących remontów, jak i przygotowania do znacznie większego ruchu w kolejnych latach.
Szczególnie znaczący jest przypadek A2. Jeszcze kilkanaście lat temu oddanie autostradowego połączenia Łodzi z Warszawą było jedną z największych inwestycji drogowych w Polsce. Dziś na najbardziej obciążonych fragmentach zbliżających się do stolicy dwa pasy w każdym kierunku nie wystarczają już do sprawnego przeprowadzenia ruchu sięgającego niemal 100 tys. pojazdów na dobę.
Źródła
- Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Oddział w Łodzi, 26 czerwca 2026 r. – rozbudowa A2 między Łodzią a Warszawą.
- Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Oddział w Łodzi – założenia dotyczące samowystarczalności energetycznej A2.
- Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Oddział w Katowicach, 2 lipca 2026 r. – remont A1 Pyrzowice–Piekary Śląskie.
- Serwis Mapowy Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad – aktualna organizacja ruchu na A1.
- Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, 16 lutego 2026 r. – przygotowania do rozbudowy blisko 120 km A4 w województwach śląskim i małopolskim.
