Zacznie się już w listopadzie! Drogowcy wchodzą na A2, szykują się kamery i korki

Dokumenty udało się skompletować po zażegnaniu formalnego pata wokół najdłuższego zadania. Ostatnia umowa dotyczy blisko 28-kilometrowego odcinka od węzła Łódź Północ do Łowicza. Za realizację robót odpowiadać będzie firma Budimex, a kwota zlecenia, obejmująca także zamówienia opcjonalne, przekracza 453 miliony złotych.

Zawarcie tej umowy opóźniło się z uwagi na protesty konkurencji. Jeden z oferentów zaskarżył orzeczenie Krajowej Izby Odwoławczej, jednak Sąd Okręgowy w Warszawie utrzymał w mocy pierwotne rozstrzygnięcie, uznając wybraną ofertę za najkorzystniejszą i otwierając drogowcom drogę do placu budowy.

Cztery odcinki, dwaj wykonawcy i finansowe nieścisłości

Przedsięwzięcie zlokalizowane na obszarze województw łódzkiego oraz mazowieckiego podzielono na cztery osobne zadania realizacyjne. Podczas gdy odcinek najbliżej Łodzi wybuduje Budimex, pozostałe trzy kontrakty powierzono firmie Strabag.

Jako pierwszą sfinalizowano 26 czerwca 2026 roku umowę na fragment Grodzisk Mazowiecki – Konotopa o długości 17,2 kilometra. Aktualny raport GDDKiA wycenia te prace na 231 milionów złotych, co stanowi zauważalny spadek w stosunku do kwoty podawanej w dniu zawarcia porozumienia, kiedy mowa była o niespełna 257 milionach złotych.

Kolejne porozumienie zawarto 21 sierpnia na 21,8-kilometrowy odcinek pomiędzy węzłem Łowicz a granicą obu województw. Październikowy komunikat dyrekcji wskazuje na koszt przekraczający 295 milionów złotych, podczas gdy jeszcze w sierpniu GDDKiA wraz z resortem infrastruktury informowały o sumie sięgającej 321,4 miliona złotych.

Trzeci kontrakt podpisano 11 września i dotyczy on 25,5 kilometra drogi biegnącej od granicy województw do węzła Grodzisk Mazowiecki, z budżetem ustalonym na blisko 345 milionów złotych. Te rozbieżności finansowe w komunikatach dotyczące kontraktów realizowanych przez Strabag wymagają jeszcze wyjaśnienia przez zamawiającego, w szczególności w kwestii rozliczania puli opcjonalnej.

Co zmieni się na autostradzie? choćby cztery pasy w jedną stronę

Docelowo kierowcy zyskają zupełnie nowy standard podróży. Nowe pasy powstaną łącznie na 89 kilometrach, co oznacza, iż niemal cała trasa zyska po trzy pasy ruchu w każdą stronę. Wyjątkiem będzie newralgiczny, najbardziej obciążony odcinek pod samą Warszawą. Na długości około trzech kilometrów między węzłami Pruszków i Konotopa drogowcy dobudują po dwa pasy, oddając kierowcom do dyspozycji aż cztery pasy w obu kierunkach.

Z kolei pozostałe 3 kilometry całej 92-kilometrowej inwestycji przypadają na okolice węzła Łódź Północ, gdzie autostrada A2 łączy się z trasą A1. W tym miejscu jezdnie posiadają już wymagany przekrój trzypasowy, dlatego drogowcy skupią się tam wyłącznie na wymianie wyeksploatowanej nawierzchni oraz instalacji nowoczesnego, energooszczędnego systemu oświetlenia.

Sprawna realizacja tak potężnej inwestycji jest możliwa dzięki dalekowzroczności projektantów oryginalnej trasy. Gdy w czerwcu 2012 roku autostrada A2 była oddawana do użytku przed mistrzostwami Euro 2012, pozostawiono szeroki pas zieleni w środku jako rezerwę pod trzeci pas, a konstrukcje wiaduktów i mostów wzniesiono w sposób umożliwiający bezproblemową rozbudowę.

Listopadowy start prac i odcinkowy pomiar prędkości

Kierowcy muszą przygotować się na zmiany nawyków już w nadchodzących tygodniach. Zanim ekipy budowlane ruszą z ciężkimi pracami ziemnymi, konieczne będzie wdrożenie tymczasowej organizacji ruchu. Drogowcy rozpoczną montaż betonowych barier separujących ruch od strefy robót, wymianę tablic kierunkowych oraz naniesienie żółtego oznakowania poziomego na asfalt.

Mimo iż GDDKiA deklaruje utrzymanie stałej przepustowości na poziomie dwóch pasów ruchu w kierunku Warszawy oraz dwóch w stronę Poznania, kierowcy odczują obecność drogowców. Zwężenia pasów, meandrowanie po jezdni oraz obniżone limity prędkości przy ogromnym natężeniu aut przełożą się na wydłużony czas przejazdu.

W celu poskromienia brawury i zminimalizowania ryzyka wypadków tuż obok robotników, na modernizowanych odcinkach uruchomiony zostanie odcinkowy pomiar prędkości. Identyczny manewr zastosowano z powodzeniem podczas wcześniejszej przebudowy autostrady A1 na trasie Tuszyn – Częstochowa.

Przygotowania tras alternatywnych wokół Warszawy i Sochaczewa

Równolegle do działań na samej magistrali A2 realizowane są zaawansowane przygotowania szlaków objazdowych, które w razie zatorów mają przyjąć na siebie strumień pojazdów. Prace adaptacyjne i zwiększające przepustowość prowadzone są w kilku kluczowych punktach:

• na węźle Wiskitki, łączącym A2 z trasą DK50,
• na węźle Opacz u zbiegu ekspresowych tras S2 i S8,
• na węźle Warszawa Zachód, gdzie droga ekspresowa S8 krzyżuje się z drogą krajową nr 92,
• na węźle Mszczonów spinającym S8 z DK50,
• na dwóch skrzyżowaniach w obrębie obwodnicy Sochaczewa wzdłuż DK50.

Harmonogram finiszu robót: od 2027 do 2028 roku

Oddawanie kolejnych odcinków do użytku będzie następowało kaskadowo:

• do końca 2027 roku gotowe mają być fragmenty Łowicz – granica województw oraz Grodzisk Mazowiecki – Konotopa,
• w styczniu 2028 roku planowane jest sfinalizowanie odcinka od granicy województw do Grodziska Mazowieckiego,
• w kwietniu 2028 roku zakończą się prace na najdłuższym odcinku Łódź Północ – Łowicz.

Realizacja tych dat uzależniona będzie od dynamiki robót budowlanych, aury oraz potencjalnego uruchamiania zamówień opcjonalnych.

Rekordowy ruch, Port Polska i pierwsza w kraju zielona autostrada

Konieczność przeprowadzenia tej gigantycznej operacji drogowej podyktowana jest wyczerpaniem przepustowości trasy otwartej 14 lat temu. Dane Generalnego Pomiaru Ruchu pokazują, iż w rejonie Łodzi trasą przemieszcza się każdego dnia blisko 60 tysięcy pojazdów, a w pobliżu stolicy potok aut dobija do niemal 100 tysięcy na dobę.

Autostrada A2 stanowi najważniejszy kręgosłup tranzytowy kraju, łączący Polskę centralną z zachodnią granicą i obsługujący potężny ruch ciężarowy i osobowy. Poszerzenie arterii jest również bezwzględnym warunkiem sprawnego skomunikowania planowanego węzła transportowego Port Polska w rejonie Baranowa.

Modernizacja niesie za sobą również innowację technologiczną. Przebudowana A2 stanie się pierwszym w Polsce szlakiem w pełni samowystarczalnym pod kątem zapotrzebowania na energię dla infrastruktury drogowej. Całość systemów oświetlenia, stacji pogodowych i urządzeń telemetrycznych zasilana będzie ze źródeł odnawialnych (OZE), a powstające nadwyżki energii będą magazynowane w dedykowanych zasobnikach prądu.