Będzie sprzeciw taksówkarzy w Krakowie. Chodzi o buspas na Rondzie Grunwaldzkim

Do władz Krakowa trafi petycja dotycząca planowanych zmian w organizacji ruchu na Rondzie Grunwaldzkim. Sprzeciw budzi pomysł zakazu poruszania się taksówek buspasem w relacji „górą” ronda.

Poniżej publikujemy pełną treść petycji:

„PETYCJA MIESZKAŃCÓW I KIEROWCÓW TAKSÓWEK MIASTA KRAKOWA

Adresaci:

1. Prezydent Miasta Krakowa
2. Rada Miasta Krakowa – Komisja Infrastruktury
3. Zarząd Transportu Publicznego w Krakowie

Dotyczy: Sprzeciwu wobec planów wyłączenia taksówek z możliwości poruszania się buspasem na węźle Rondo Grunwaldzkie.

My, niżej podpisani kierowcy taksówek oraz pasażerowie korzystający z usług przewozowych w Krakowie, wyrażamy stanowczy sprzeciw wobec planowanych zmian w organizacji ruchu na Rondzie Grunwaldzkim, zakładających zakaz poruszania się taksówek buspasem w relacji „górą” ronda.

Uzasadnienie:

1. Dyskryminacja pasażerów: Taksówka jest ustawowym dopełnieniem publicznego transportu zbiorowego. Uniemożliwienie sprawnego przejazdu przez najważniejszy węzeł komunikacyjny uderza bezpośrednio w pasażerów – w tym osoby starsze, z ograniczeniami ruchowymi oraz osoby udające się do placówek medycznych, dla których taksówka jest często jedyną alternatywą.
2. Sztuczne generowanie kosztów: Skierowanie taksówek do tunelu pod rondem w godzinach szczytu oznacza utknięcie w zatorach, co drastycznie zwiększy opłaty za przejazd ponoszone przez krakowian. Jest to działanie na szkodę ekonomiczną mieszkańców.
3. Wzrost emisji spalin: Zmuszanie tysięcy pojazdów do stania w korkach w tunelu zamiast płynnego przejazdu górą ronda stoi w sprzeczności z polityką ekologiczną miasta i dążeniem do poprawy jakości powietrza.
4. Brak realnego wpływu na punktualność MPK: Przyczyną opóźnień autobusów nie są taksówki na Rondzie Grunwaldzkim, ale niewydolność wyjazdu w stronę ul. Dietla i Mostu Grunwaldzkiego. Usunięcie taksówek z buspasa nie rozwiąże problemu „wąskiego gardła”, a jedynie pogorszy ogólną sytuację transportową w tej części miasta.

Wnioskujemy o:

• Utrzymanie obecnych zasad dopuszczających ruch taksówek na buspasach w obrębie Ronda Grunwaldzkiego.
• Przeprowadzenie rzetelnych analiz ruchu z udziałem przedstawicieli środowiska taksówkarskiego przed wprowadzeniem jakichkolwiek ograniczeń.

Z poważaniem”

Autorzy petycji podkreślają, iż oczekują rozmów i analiz przed ewentualnym wdrożeniem zmian. Jak zaznaczają, w ich ocenie najważniejsze jest utrzymanie sprawnego przejazdu przez węzeł, z którego korzystają zarówno pasażerowie taksówek, jak i mieszkańcy poruszający się po mieście w godzinach szczytu. W petycji pojawia się też argument społeczny: taksówka bywa realnym uzupełnieniem transportu zbiorowego dla osób starszych, osób z ograniczoną mobilnością czy tych, którzy muszą gwałtownie dotrzeć do placówek medycznych.

Buspas na Rondzie Grunwaldzkim tylko dla MPK? Taksówki mogą zostać skierowane do tunelu

Na Rondzie Grunwaldzkim w Krakowie zapowiadane są zmiany w organizacji ruchu, które mogą dotknąć kierowców taksówek i pasażerów korzystających z przewozów. W skrócie: taksówki mają stracić możliwość przejazdu buspasem prowadzącym „górą” ronda, a buspas ma zostać przeznaczony wyłącznie dla komunikacji miejskiej. W praktyce oznaczałoby to, iż taksówki – zamiast szybszego przejazdu po górnym poziomie – zostaną skierowane do tunelu pod rondem, razem z ruchem ogólnym.

O co chodzi z „górą” ronda

Rondo Grunwaldzkie to jeden z kluczowych węzłów w tej części miasta. Na górnym poziomie funkcjonuje buspas, który ma zapewniać autobusom sprawniejszy przejazd w godzinach największych korków. Dotychczas w tej relacji – obok autobusów – pojawiały się też taksówki, co w ocenie zwolenników zmian ograniczało realną przewagę komunikacji miejskiej.

Argumenty za zmianą

Zwolennicy ograniczenia ruchu na buspasie wskazują przede wszystkim na punktualność autobusów. Ich zdaniem buspas ma spełniać swoją funkcję tylko wtedy, gdy rzeczywiście jest wolny od dodatkowego ruchu, a przejazd autobusów nie jest spowalniany w szczycie.

Co dalej

Na tym etapie najważniejsze są szczegóły projektu: od kiedy zmiana ma wejść w życie, jak dokładnie zostanie oznakowana i czy przewidziane będą wyjątki. Spór wokół Ronda Grunwaldzkiego pokazuje szerszy konflikt: jak poprawiać punktualność komunikacji miejskiej, nie przerzucając jednocześnie kosztów (czasowych i finansowych) na część pasażerów i użytkowników dróg.

(PB)