Kraków powołuje zespół zadaniowy ds. przygotowania budowy metra. Miasto przechodzi na tryb projektowy

Budowa metra to jedno z największych wyzwań infrastrukturalnych w historii Krakowa – projekt, który wykracza daleko poza obszar transportu i dotyka niemal każdego aspektu funkcjonowania miasta. Właśnie dlatego prezydent Krakowa powołał szeroki zespół zadaniowy ds. organizacji i przygotowania budowy metra, który będzie pracował w formule projektowej, a nie silosowej.

Na czele zespołu stanął I Zastępca Prezydenta Krakowa Stanisław Mazur. W skład zespołu weszli przedstawiciele kilkunastu wydziałów Urzędu Miasta Krakowa oraz szefowie kluczowych miejskich jednostek, w tym Zarządu Inwestycji Miejskich, Zarządu Transportu Publicznego, Zarządu Dróg Miasta Krakowa, Zarządu Zieleni Miejskiej oraz Biura Architekta Miasta.

Metro jako jeden organizm, nie zbiór odrębnych projektów

– Metro nie dotyczy jednego wydziału ani jednej jednostki. Wpływa na transport, przestrzeń, środowisko, ochronę zabytków, finanse, bezpieczeństwo i codzienne życie krakowian – podkreśla prezydent Krakowa Aleksander Miszalski.

Dotychczasowe prace koncepcyjne i analizy wymagały zaangażowania mniejszych zespołów. w tej chwili miasto wchodzi w nowy etap, w którym niezbędna jest szeroka koordynacja administracji. Magistrat rezygnuje z pracy „po kawałku” na rzecz modelu projektowego, z jasnym podziałem odpowiedzialności, wspólnym harmonogramem i jednym celem strategicznym.

Sześć zespołów roboczych i równoległe działania

W ramach zespołu zadaniowego powołano zespoły robocze, które równolegle obejmują wszystkie najważniejsze obszary przygotowań:

1. Planowanie i dokumentacja projektu

2. Transport i rozwiązania technologiczne

3. Powiązanie metra z rozwojem przestrzennym miasta

4. Środowisko i ochrona dziedzictwa

5. Model finansowania i organizacja inwestycji

6. Komunikacja i dialog z mieszkańcami

– Metro wymaga innego podejścia niż standardowe inwestycje. Transport musi być zsynchronizowany z planowaniem przestrzennym, ochroną środowiska i finansami miasta. Tylko taki model daje realną kontrolę nad złożonym procesem – zaznacza wiceprezydent Stanisław Mazur.

Historyczne okno możliwości i gotowość na finansowanie zewnętrzne

Jak podkreślają władze miasta, Kraków znajduje się dziś w szczególnym momencie. To tzw. historyczne okno możliwości, w którym można realnie przygotować miasto – organizacyjnie, dokumentacyjnie i finansowo – do budowy metra. Warunkiem sięgnięcia po środki zewnętrzne i wsparcie państwa jest pełna gotowość inwestycyjna oraz sprawna struktura zarządcza.

Miasto prowadzi równolegle prace nad dokumentacją, analizami środowiskowymi, modelami finansowania oraz rozmowy z rządem dotyczące zmian prawnych, które mogą ułatwić realizację tak dużej inwestycji infrastrukturalnej.

Konsultacje rynkowe i przygotowanie do przetargów

Istotnym elementem fazy przygotowawczej są kolejne wstępne konsultacje rynkowe uruchamiane przez Zarząd Inwestycji Miejskich. Mają one charakter przedprzetargowy i nie prowadzą do wyboru wykonawcy ani do zaciągania zobowiązań finansowych.

Ich celem jest pozyskanie wiedzy rynkowej dotyczącej m.in.:

• optymalnej formuły realizacji inwestycji i harmonogramów,

• technologii drążenia tuneli (TBM),

• budowy podziemnych obiektów i stacji techniczno-postojowej,

• możliwości podziału zamówień publicznych,

• zakresu odpowiedzialności dostawcy taboru, serwisu i utrzymania.

Wnioski z konsultacji posłużą do przygotowania dokumentacji przetargowej i wyboru najlepszych rozwiązań kontraktowych.

Metro autonomiczne i wybór taboru

Równolegle Kraków przygotowuje się do decyzji dotyczących przyszłego taboru oraz systemów sterowania ruchem. Jednym z kluczowych założeń jest pełna autonomiczność pierwszej linii metra – bez udziału maszynistów, z automatycznym systemem sterowania.

– Sprawdzamy doświadczenia innych miast i producentów, by dobrze przygotować przyszły przetarg na tabor. To, jakie pociągi pojadą w tunelu, ma znaczenie dla całego procesu projektowania – podkreśla Stanisław Mazur.

Eksperci z Politechniki Krakowskiej wskazują, iż autonomiczne metro oznacza większą częstotliwość kursów, punktualność, elastyczność i wyższy poziom bezpieczeństwa, co bezpośrednio przełoży się na komfort pasażerów.

Projekt na dekady

Metro to inwestycja, która zmieni Kraków na dziesięciolecia. Dlatego – jak podkreślają władze miasta – już na etapie przygotowań stawia się na odpowiedzialność, transparentność i współpracę całej administracji.

Nowy zespół zadaniowy ma sprawić, iż Kraków będzie gotowy nie tylko do rozpoczęcia budowy, ale przede wszystkim do jej skutecznego, skoordynowanego i bezpiecznego przeprowadzenia.

(PB)