Wykonawcy S19 Rzeszów – Babica żądają dodatkowych 487 mln zł od GDDKiA. Czy spór zagrozi budowie odcinka?

S19 Rzeszów – Babica. Pozew wobec GDDKiA

Konsorcjum odpowiedzialne za realizację odcinka drogi ekspresowej S19 pomiędzy Rzeszowem Południe a Babicą zdecydowało się na kroki prawne przeciwko Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.

Wykonawca domaga się zapłaty 487 mln zł brutto, wskazując na znaczący wzrost kosztów realizacji inwestycji.

Pozew został złożony 30 marca przez Mostostal Warszawa wraz z partnerem – Acciona Construcción. Firmy te działają wspólnie jako spółka cywilna realizująca kontrakt na tym odcinku trasy S19.

Przyczyna sporu: gwałtowny wzrost kosztów

Głównym powodem roszczeń jest – według wykonawcy – drastyczny wzrost cen materiałów, usług oraz kosztów pracy, który nie został odpowiednio uwzględniony w mechanizmach waloryzacji przewidzianych w umowie.

W związku z tym konsorcjum uznaje, iż ma prawo dochodzić przed sądem podwyższenia wynagrodzenia ryczałtowego. Sprawa dotyczy zarówno zmiany zapisów kontraktowych, jak i wypłaty dodatkowych środków.

Zakres roszczeń wobec GDDKiA

W pozwie wykonawca domaga się:

• zwiększenia wynagrodzenia kontraktowego o 487 mln zł brutto,
• naliczenia ustawowych odsetek w przypadku opóźnienia płatności,
• zwrotu kosztów postępowania sądowego, w tym kosztów obsługi prawnej.

Jednocześnie zaznaczono, iż spełnienie świadczenia na rzecz jednego z podmiotów współtworzących konsorcjum będzie skutkować wygaśnięciem zobowiązania wobec drugiego.

Kluczowy odcinek Via Carpatia

Sporny fragment trasy obejmuje około 10,3 km drogi ekspresowej S19 i jest częścią międzynarodowego korytarza transportowego Via Carpatia. Inwestycja realizowana jest w systemie „projektuj i buduj”, a jej wartość przekracza 2,2 mld zł.

Zakończenie prac i udostępnienie trasy kierowcom planowane jest na 2028 rok.

Tunel i maszyna „Karpatka” na finiszu pierwszego etapu

Jednym z najważniejszych elementów inwestycji jest budowa tunelu, realizowana z wykorzystaniem zaawansowanej maszyny TBM o nazwie „Karpatka”. Urządzenie o długości 114 metrów i masie około 4400 ton zakończyło już drążenie pierwszej nawy tunelu.

Po zakończeniu tego etapu maszyna została obrócona przy użyciu technologii poduszek pneumatycznych i w tej chwili przechodzi kompleksowy serwis przed rozpoczęciem kolejnych prac.

Wpływ sporu na inwestycję

Na ten moment brak informacji, aby spór sądowy miał bezpośrednio wpłynąć na harmonogram realizacji inwestycji. Jednak skala roszczeń oraz znaczenie projektu dla krajowej infrastruktury drogowej sprawiają, iż sprawa może mieć istotne konsekwencje dla przyszłych kontraktów drogowych w Polsce.

Konflikt pomiędzy wykonawcą a inwestorem publicznym wpisuje się w szerszy kontekst problemów branży budowlanej związanych z dynamicznymi zmianami cen i kosztów realizacji dużych projektów infrastrukturalnych.