S19 Dukla – Barwinek
Tak dużemu obciążeniu – sięgającemu aż 520 ton – zostały poddane pale wielkośrednicowe wykonane pod budowę wiaduktu drogowego w miejscowości Cergowa.
Obiekt ten, oznaczony jako WS 2/3, jest jednym z czterech wiaduktów powstających na realizowanym odcinku drogi ekspresowej S19 Dukla – Barwinek, będącej częścią międzynarodowego korytarza transportowego Via Carpatia.
Pale wielkośrednicowe pod wiadukt WS 2/3
Pod wiaduktem w Cergowej wykonano 40 pali wielkośrednicowych o średnicy 1 metra. Cztery z nich zostały objęte statycznymi próbami obciążeniowymi na wciskanie, które są jednym z kluczowych etapów kontroli jakości fundamentów głębokich.
Każde badanie pojedynczego pala trwało od 4 do 5 godzin, co oznacza, iż komplet prób dla całego obiektu zajął łącznie około 20 godzin. W trakcie testów każdy z pali został obciążony siłą 5177 kN, co odpowiada masie około 520 ton.
Statyczne próby obciążeniowe pali – na czym polegają?
Celem statycznych prób obciążeniowych jest weryfikacja rzeczywistej nośności pali fundamentowych. Badanie polega na stopniowym przykładaniu obciążenia do głowicy pala oraz jednoczesnym, precyzyjnym pomiarze jego osiadań.
Analiza uzyskanych wyników pozwala ocenić zachowanie fundamentu pod dużym obciążeniem oraz potwierdzić, iż zastosowane rozwiązania konstrukcyjne spełniają wymagania projektowe i normowe. Jest to szczególnie istotne w przypadku obiektów inżynierskich realizowanych w trudnych warunkach gruntowo‑geologicznych.
S19 Dukla – Barwinek – jeden z najtrudniejszych odcinków trasy
Odcinek drogi ekspresowej S19 między Duklą a Barwinkiem bezpośrednio graniczy ze Słowacją i należy do najtrudniejszych fragmentów całej trasy Via Carpatia. Wyzwania wynikają zarówno ze skomplikowanej budowy geologicznej terenu, jak i z rygorystycznych uwarunkowań środowiskowych.
Realizacją 18‑kilometrowego odcinka zajmuje się firma Polaqua, a wartość kontraktu przekracza 1,5 mld zł.
Obiekty inżynierskie na trasie S19
W ramach inwestycji powstanie węzeł drogowy Barwinek, zlokalizowany w miejscu połączenia drogi ekspresowej S19 z istniejącą drogą krajową DK19. Oprócz tego zaplanowano realizację licznych obiektów inżynierskich.
Na trasie głównej powstanie:
- 15 estakad, w tym najdłuższa o długości 1100 metrów, rozpięta nad doliną na filarach sięgających 27 metrów wysokości,
- 7 mostów,
- 4 wiadukty drogowe,
- 5 przejść dla zwierząt (3 dla zwierząt małych, 1 dla średnich oraz 1 dla dużych).
Dodatkowo wybudowane zostaną obiekty w ciągach poprzecznych oraz dodatkowe jezdnie obsługujące ruch lokalny.
Bezpieczeństwo ruchu i ochrona środowiska
Droga ekspresowa S19 zostanie wyposażona w nowoczesne urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego (BRD) oraz rozwiązania służące ochronie środowiska. Przebudowie i rozbudowie ulegną drogi kolidujące z inwestycją, infrastruktura techniczna, a także cieki wodne i urządzenia melioracyjne.
W ramach zadania powstaną również cztery miejsca do kontroli i ważenia pojazdów, co ma istotne znaczenie dla bezpieczeństwa i ochrony nawierzchni drogi.
Dofinansowanie S19 z programu CEF
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała z CINEA (Europejską Agencją Wykonawczą ds. Klimatu, Infrastruktury i Środowiska) umowę grantową Grant Agreement (GA) na dofinansowanie projektu pn. Stworzenie transgranicznego połączenia drogowego na szlaku Via Carpatia pomiędzy Polską i Słowacją.
Projekt realizowany jest w ramach instrumentu Łącząc Europę (CEF 2) i obejmuje projektowanie, budowę drogi ekspresowej S19 oraz wykup gruntów niezbędnych do realizacji inwestycji po obu stronach granicy.
Zgodnie z umową poziom dofinansowania wynosi 85 proc., a dla odcinka S19 Dukla – Barwinek kwota wsparcia sięga 326 161 490 euro.
